Annullierte Züge, Verspätungen, schlechter Service … UFC Que Choisir verdankt französische TER-Qualität

Die Consumer Advocacy Association fordert die regionalen Wahlkandidaten auf, sich zu verpflichten, zehn konkrete Forderungen für den „New Deal“ von TER in ihrer Region umzusetzen.

Anlässlich der bevorstehenden Regionalwahlen (20. und 27. Juni) möchte der UFC Que Choisir, unterstützt von FNAUT (Nationaler Verband der Verkehrsteilnehmerverbände) und FUB (Französischer Verband der Fahrradnutzer), die Kandidaten hinsichtlich der Qualität von herausfordern Der TER-Dienst, die seit 2005 2002 von den Regionalräten betriebenen regionalen Expresszüge. Soweit wir sagen, sind die Ergebnisse ihrer Studie nicht beeindruckend.

Die Untersuchung des Verbandes ergab einen „beunruhigenden Trend“. „Nach dem goldenen Jahrzehnt (2002-2012), in dem Fahrzeuge und steigende Frequenzen die Besucherzahlen erhöhten (+ 55%), stagnierte es seitdem. Wenn die Gründe notwendigerweise vielfältig sind (Änderungen der Kraftstoffpreise, Streiks, Entwicklung), Auto Ausbilder und Macron-Trainer), Mängel in Bezug auf die Servicequalität scheinen die Hauptursache für dieses Glasdach zu sein „, können wir lesen.

10% Verzögerungsrate

Es scheint, dass „die Zuverlässigkeit des Dienstes hinterherhinkt“. Daher nahm 2019 jeder Zehnte keinen Startprozentsatz an (9,7%). Für diejenigen, die das Auto gefahren sind, beträgt die Verzögerungsrate 10%. „

„Insgesamt betrug die tatsächliche Zuverlässigkeitsrate für französische TER im Jahr 2019 nur 81,3%, was bedeutet, dass ein Abonnent, der eine Hin- und Rückfahrt pro Tag unternimmt, durchschnittlich zwei oder mehr Verspätungen pro Woche hat!“ Die Verbände denunzierten. Wir werden auch starke regionale Unterschiede bei diesen Verzögerungen feststellen, wie in der folgenden Karte gezeigt.

„Darüber hinaus steht Frankreich in der europäischen Szene ganz hinten im Auto. Die österreichischen, niederländischen oder deutschen TERs sind doppelt so spät wie Frankreich. Darüber hinaus bleibt die Vielfalt, insbesondere zwischen Fahrrad und Zug, für ebenso schwierig Beispiel aufgrund von Schwierigkeiten. Parken am Bahnhof oder Fahrradtransport mit geringer Kapazität in Zügen „, fährt die UFC fort.

„Benutzer haben nur ihre Augen zum Weinen“

In Bezug auf diese Verbände ist diese Situation „nicht überraschend“, da „die SNCF nur wenigen Einschränkungen durch die Regionalräte unterliegt. Daher sind zwar die„ Kosten “für Verzögerungen und Stornierungen für das Unternehmen, Strafen und Unregelmäßigkeiten erforderlich ist weniger als 1% der Unterstützung, die die SNCF jedes Jahr auf nationaler Ebene erhält. „

Schlimmer noch: „Benutzer haben normalerweise nur ihre Augen, um über Zuverlässigkeitsprobleme zu weinen, und Bereiche, in denen ein zufriedenstellendes Vergütungssystem für TER-Teilnehmer implementiert wurde, befinden sich selten in einem Zustand der Verschlechterung des Dienstes.“

Angesichts dieser Situation erarbeiten die Verbände den Kandidaten für die Regionalwahlen mehrere Vorschläge für einen „New Deal“, der insbesondere die TERs besser mit dem Fahrrad verbindet, um „die Besucherzahl bis 2030 um 50% zu erhöhen“ und die “ Anwesenheitsquote „. Das Gewicht des Autos ist überwältigend.

„Ein völlig realistisches Ziel“, entwickelt UFC Que Choisir, „mit dem jährlich eine Million Tonnen Kohlendioxid eingespart werden können“.

Überlappungsverbesserung

Es geht darum, die „TER-Zuverlässigkeit schließlich“ zu verbessern, indem die tatsächliche Haftungsrate der TER um 2 Punkte verbessert wird. Um „auf allen Ebenen den Pluralismus zwischen Rad- und Regionalzügen zu erleichtern, um ganzheitliche Öko-Ausflüge zu ermöglichen“, insbesondere indem alle Bahnhöfe mit einem Fahrradabstellplatz ausgestattet werden.

„Wenn die Show besser wird, sind die Benutzer da“, sagte Alan Bazout, Präsident von UFC Que Choisir.

Sonstige Anforderungen: „Abonnements gerechter gestalten, unter Berücksichtigung der Servicequalität und unvorhergesehener Ereignisse“ mit beispielsweise der Möglichkeit, Abonnementverträge auszusetzen, ohne sie zu kündigen, und einer echten Vergütungsrichtlinie bei der Feststellung des Falls wiederholter Verzögerungen.

Schließlich möchten die Verbände „die operative Verbindung zwischen Regionalzügen und Großzügen verbessern, um den Transport von einer Situation in eine andere zu verbessern“; Und „Benutzervertreter besser in die Strukturierung von Übertragungsentscheidungen einbeziehen, um sicherzustellen, dass ihre Erwartungen angemessen berücksichtigt werden.“