Am Montag, dem 6. September, endet die zwanzigmonatige Abstinenz. Die Internationale Automobil-Ausstellung München (IAA Mobility, die in diesem Jahr erstmals die alte IAA in Frankfurt ablöste) öffnet ihre Tore für Pressetage, wobei der Neustart großer konventioneller Autos, die durch die Covid-19 ausgesetzt waren, oberste Priorität hat Epidemie ab Winter 2020. Es folgen Ausstellungen in Los Angeles (Kalifornien) im November, Genf (Schweiz) im Februar 2022, Detroit (Michigan) im Juni und der Auto World Cup in Paris innerhalb eines Jahres.
„Dass die IAA Mobility im Kontext des Coronavirus stattfindet, ist an sich schon ein großer Erfolg.“ Hildegard Müller, Präsidentin des VDA, des Verbandes Deutscher Automobilhersteller, der die deutsche Veranstaltung ausrichtet, begrüßte ihn. „Marken müssen unbedingt ihre Communities im echten Leben finden!“, Fügt Serge Gachot hinzu, General Manager von Mondial de l’Auto, das sich traditionell von Jahr zu Jahr mit der deutschen Veranstaltung abwechselt.
Ein großer Teil der Akteure in der Automobilindustrie setzt daher auf Komfort. Aber der Neffe ist ängstlich, denn dieser Blick zurück zur Normalität ist nicht ganz derselbe. „Covid spielt die Rolle eines Beschleunigers für ein Phänomen, das bereits im Gange ist: der Geschwindigkeitsverlust bei Autoshows, Analyse Jean-Pierre Diernaz, ehemaliger Ford und Nissan, Vizepräsident von MotorK, einem Beratungsunternehmen für digitales Marketing. In den drei Jahren vor Covid brachte keine der großen europäischen Messen – Genf, Paris und Frankfurt – alle Hersteller zusammen. „
München 2021 ist keine Ausnahme. Es verstärkt es vielmehr. Die Organisatoren können mit 700 Ausstellern und 100 globalen Entdeckungen prahlen, nur wenige der großen Automarken haben jemals an einer Ausstellung über den Rhein teilgenommen. Stellantis und seine zehn europäischen Marken (darunter der deutsche Opel) fehlen weitgehend. Kein japanischer Hersteller hat in diesem Jahr das Ende der Haube angedeutet, und neben den unübersehbaren Deutschen (VW-Konzern, Daimler, BMW) sind in München nur noch Renault, Ford und Hyundai „große“ Firmen vertreten.
„Das Modell neu erfinden“
Diese Unzufriedenheit hat vor allem wirtschaftliche Gründe. „Man muss die enormen Kosten einer Show erkennen, Herr Diernaz erklärt. Die Start- und Landebahn – Leasing und Bau – reicht von 2 Millionen bis 3 Millionen Euro. Und für jeden exponierten Prototyp: Geben Sie eine zusätzliche Million ein. Dazu kommen sechzig Hostessen, die über eine Woche oder fünfzehn Tage bezahlt werden, Catering, Reisen für zwanzig leitende Angestellte … die Rechnung kann achtstellig werden. Allerdings ist es nicht immer einfach, die Rendite dieser Investitionen zu bestimmen. Außerdem haben Marketingteams während der Covid-Krise mit vollständig digitalen Veranstaltungen experimentiert, bei denen alles genau gemessen werden kann. „
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