Auf der anderen Rheinseite folgten in den letzten Monaten weiterhin Anzeigen. Völlig neu ist dies auch, seit Audi die Teilarbeitslosigkeit von 10.000 deutschen Arbeitnehmern wegen fehlender Ersatzteile und damit die Unmöglichkeit der Produktion von Neuwagen bestätigte. Die fraglichen Teile sind offensichtlich Halbleiter, und sie sind in heutigen Autos sehr wichtig, sowohl für Unterhaltung und Infotainment, aber auch für Fahrhilfen, Primärcomputer und alles, was mit Traktionskontrolle oder Bremsen zu tun hat. Kurzum, ein so breites Spektrum, dass es selbst mit drastischen Maßnahmen unmöglich ist, Kunden zu verbinden.
Porsche hat sich zu Recht entschieden, drastische Maßnahmen zu ergreifen, indem es bestimmte Autos ohne Kernhalbleiter ausliefert. Wird für mehr Geduld nachträglich installiert. Bei BMW wird der Mangel allein aufgrund der Halbleiterkrise auf 90.000 Autos im Jahr 2021 geschätzt. Für Mercedes der gleiche Kampf mit der Teilstilllegung im Werk, in dem die moderne S-Klasse und der EQS montiert werden, und
Einige Analysten und Führungskräfte von Herstellern haben bereits gewarnt: In einem solchen Kontext, der Marken benachteiligt, wird es schwierig, Gewinnmargen zu halten, wenn sie dennoch für ihre Flotte „grün“ werden müssen, um CO2-Bußgelder zu vermeiden.
Volkswagen hat sich seinerseits entschieden, die günstigere Version des ID.3 bis 2022 aus dem Katalog zu nehmen. Kunden, die sich für Elektroautos interessieren, müssen daher auf ein Exemplar warten oder auf eine teurere Version umsteigen. Das ist eindeutig clever von Volkswagen, auch wenn der deutsche Konzern klarstellt, dass der „reine“ ID.3 die von den Kunden am wenigsten gewählte Alternative ist. Aber das wäre natürlich schwer zu überprüfen.
„Böser Kaffee-Nerd. Analyst. Unheilbarer Speckpraktiker. Totaler Twitter-Fan. Typischer Essensliebhaber.“