Flachwasser verursacht auf dem gesamten Fluss in Deutschland Navigationsprobleme. Der Rhein ist einer der Hauptkanäle, der die Industriezentren Deutschlands mit den Nordseehäfen verbindet, von denen Waren auf die Weltmärkte exportiert werden.
Der Frachtverkehr geht auf dem Fluss weiter, aber Schiffe müssen manchmal zu drei Viertel leer segeln. Heißes, trockenes Wetter ist für diese Woche ohne Pause vorhergesagt.
Schwaches Rheinwasser könnte im kommenden Monat die Leistung zweier großer deutscher Kohlekraftwerke beeinträchtigen.
Der Chemiekonzern BASF sagte am Freitag, er könne Produktionskürzungen nicht ausschließen, wenn Niedrigwasser die Logistik stört.
Die Frachtkosten haben sich laut Schiffsmaklern am Montag kaum verändert, in der Nähe der jüngsten Höchststände.
Die Spotpreise für einen Flüssigkahn zwischen Rotterdam und Karlsruhe, südlich der deutschen Kaub-Sperre, blieben unverändert bei 94 Euro pro Tonne, stiegen aber um 20 Euro pro Tonne, bevor der Wasserstand im Juni zurückging, sagten Schiffsmakler.
Schifffahrtsbeamte schließen den Fluss nicht und überlassen es den Bootsführern, zu entscheiden, wann sie bei Niedrigwasser anhalten. Der Rhein ist ein wichtiger Schifffahrtsweg für Rohstoffe wie Getreide, Chemikalien, Mineralien, Kohle- und Erdölprodukte sowie Heizöl.
Deutsche Unternehmen sahen sich 2018 mit Versorgungsunterbrechungen und Produktionsproblemen konfrontiert, eine Dürre und eine Hitzewelle führten zu außergewöhnlich niedrigen Wasserständen im Rhein.
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