Magnesiummangel. Die Baumeister, die einzigen in Ruhe – L’argus PRO

Ende Oktober warnte der Europäische Verband der Automobilhersteller (ACEA) die Europäische Union auf einen Magnesiummangel, der zu einem Produktionsstopp in den Autofabriken führen könnte. Seit diesem Alarmruf haben die europäischen Autohersteller, die von der Halbleiterknappheit betroffen sind, in den letzten Tagen ihre Rhetorik zu diesem Thema verstärkt, um beruhigend zu wirken. Ihre Produktionspläne seien ihrer Ansicht nach derzeit nicht durch den Mangel an Magnesium gefährdet.

So gaben sowohl Stellantis als auch BMW bekannt, dass sie kein unmittelbar bevorstehendes Lieferproblem sehen, Andere sagen, dass ihre Lagerbestände und Magnesium im Transit sie bis Anfang 2022 am Laufen halten werden. Murat Axel, Einkaufsleiter von Volkswagen, sagte jedoch, er erwarte während einer Telefonkonferenz einen Magnesiummangel. „Wir können zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht spekulieren, ob der Magnesiummangel, der sicherlich planmäßig auftreten wird, größer sein wird als der Mangel an Halbleitern“, sagte er. Hat er gesagt.

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Bedenken bei OEMs

Allerdings scheinen sich nur die Autohersteller auf dem Thema auszuruhen. Autohersteller und Branchenverbände warnen jedoch davor, dass die Automobilhersteller vor großen Problemen in der Branche stehen könnten, wenn die Produktion in China, das 85 % des weltweiten Magnesiumangebots ausmacht, nicht schnell anzieht.

Jonathan O’Riordan, Präsident des Verbandes, sagte gegenüber Reuters: „Wir sind sehr besorgt über die Auswirkungen auf uns in ein paar Wochen.“. Das findet Theresa Schaad, Sprecherin des deutschen Metallverbandes WV Metalle „Es ist die Ruhe vor dem Sturm“. Auf eine Anfrage von Reuters sagte der deutsche Gerätehersteller ZF, der Magnesium in Getrieben und Schwungrädern verwendet, nach anderen Bezugsquellen in anderen Ländern als China Ausschau zu halten, aber die Möglichkeiten seien begrenzt.

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Ein weiterer Mangel droht

Während die Autohersteller Magnesium nicht in großen Mengen direkt kaufen, verlassen sich die OEMs stark darauf, sowohl bei der Herstellung von Basiskomponenten als auch bei der Kombination von Magnesium mit Aluminium, um das Gewicht von Autos zu reduzieren. Eine industrielle Quelle sagte Reuters Dass ohne eine schnelle Erholung der chinesischen Magnesiumexporte, die 85 % der weltweiten Produktion ausmachen, die Lieferzeiten, die bereits durch den Mangel an Chips beeinträchtigt sind, verlängert werden könnten. Angesichts des starken Anstiegs der Kohlepreise und der von der chinesischen Regierung auferlegten Energierationierung, die zu Stromausfällen führte, waren die Hütten gezwungen, ihre Aktivitäten zu reduzieren oder einzustellen. Während Branchenquellen darauf hinweisen, dass Die chinesische Magnesiumproduktion beträgt etwa 50 % ihres üblichen Niveaus, Die Preise für diesen Rohstoff haben sich seit Januar mehr als verdoppelt.

Abschließend sei noch darauf hingewiesen, dass sich in den kommenden Monaten ein weiteres Defizit am Horizont der Autoindustrie abzeichnet. Bei einem von der PFA organisierten Runden Tisch am 9. November 2021 in Paris wies Elisabeth Willbrook Rocha, Head of International Economics bei IHS Markit, auf einen drohenden Mangel an Elektroband für 2022 hin. Es handelt sich um einen bestimmten Stahl mit einigen magnetischen Eigenschaften , die vor allem in Elektroauto-Motoren weit verbreitet sind. Darüber hinaus erwartet Koreas SNE Research bis 2022 oder 2023 eine Batterieknappheit für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Für Elizabeth Willbrook Rocha „Der Mangel an Halbleitern zeigt, dass der Mangel gefährlicher ist als der Preisanstieg“ für Autohersteller.