Mehr als zweihundertfünfzig gewählte Amtsträger aus der Ile-de-France haben am Montag, dem 2. Januar, einen offenen Brief an Elizabeth Bourne unterzeichnet. Die verwurzelten Linken (Kommunisten, LFI, Sozialisten) oder Ökologen, Bürgermeister von Städten wie Gentilly, Montreuil, Bagneux, Colombes oder Ris-Orangis, alle fordern den Premierminister auf, den Prozess der Öffnung des öffentlichen Verkehrs für den Wettbewerb zu beenden von der Île-de-France. Sie bedauern „Privatisierung“ Die Aktivitäten der RATP und der Wettlauf um das niedrigste Sozialangebot, während der Personalmangel bereits die Transportversorgung in Paris und in allen benachbarten Departements zutiefst stört.
Ihr Brief folgt demjenigen, den Anne Hidalgo im Dezember 2022 an Matignon schickte, die diesen Brief ebenfalls unterzeichnet hat. Der Bürgermeister von Paris sprach über die Ernsthaftigkeit zweier Kalenderteleskope: die Eröffnung des Wettbewerbs der Pariser Buslinien und die der Olympischen und Paralympischen Spiele in Paris.
RATP-Fahrer werden aufgefordert, den ganzen Sommer und Herbst 2024 über 9 bis 10 Millionen Zuschauer aus der ganzen Welt zu transportieren, genau dann, wenn ihnen mitgeteilt wird, dass sie die Geschäftsführung verlassen, um sich Transdev oder Keolis, zwei ihrer wichtigsten, anzuschließen Konkurrenten. Diejenigen, die sich in einem vorgegebenen Beruf versucht haben – Busfahrer für zehn Jahre, dann U-Bahn-Fahrer für ein weiteres Jahrzehnt, bevor sie RER-Fahrer wurden – wären sie immer noch so motiviert?
Ile-de-France ist nicht die einzige Region, in der gewählte Beamte die Öffnung des Transportmarktes in Frage stellen. Bourgogne-Franche-Comté, die im Januar 2022 beschlossen hatte, die 17 derzeit von SNCF Voyageurs betriebenen TER-Linien in den Wettbewerb zu stellen, schaltete Mitte Dezember den Gang zurück. Der Urknall ist vorbei. Es wird Wettbewerb geben, aber nach und nach. Unterdessen befindet sich die Region in Neuverhandlungen „Gebäude“ seiner Vereinbarung mit der SNCF und fordert sie auf, ihre Kosten zu senken und die Servicequalität zu verbessern.
Diese beiden Beispiele verdeutlichen die Skepsis gegenüber dem ÖPNV-Management: Lohnt sich das Konkurrenzspiel, wenn wir den Energieaufwand für die Regulierung des Verkehrs und die Gefahren des Chaos sehen? „Wir befinden uns in einem Konjunkturzyklus, der nicht sehr wettbewerbsfördernd ist Würdigt Verkehrsökonom Yves Crouzet, emeritierter Professor an der Sciences Po Lyon.
komplexe Übergänge
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