Wie wurde die SNCF zu einem der schlechtesten Eisenbahnunternehmen in Europa? Netzwerk schlechter Sommer, neoliberale Transformation, Personalmangel, die Gründe sind vielfältig.
Schwankende und exorbitante Tarife, überfüllte Züge, schlechte Servicequalität… SNCF, der französische Stolz, als der TGV Geschwindigkeitsweltrekorde brach, wurde zu einem der schlechtesten Eisenbahnunternehmen in Europa. So zeigte eine Studie der Behörde für Servicequalität im Transportwesen, dass sich die Pünktlichkeit der Züge in Frankreich in den letzten Jahren stark verschlechtert hat. warum ?
Der erste Grund ist die Infrastruktur. Egal wie gut die Lokomotive ist, die Schienen bestimmen die Höchstgeschwindigkeit – und den Fahrgastkomfort. Aber unser Netzwerk ist alt. Überall in Europa werden die Kosten zwischen dem Staat und dem „Operator“, also dem Unternehmen, das die Züge betreibt, geteilt. gut, Auf diesem Gebiet geizt der französische Staat : Auf der traditionellen Strecke zahlt der Betreiber in Frankreich 8 Euro pro Kilometer, in Italien nur 2,80 Euro und in Schweden bis zu 1,45 Euro.
So investierte die SNCF weniger als die spanische Renfe oder die deutsche Deutsche Bahn in den Ersatz der alten Schienen, deren Ruine während des Unfalls in Bretigny (Esson) am 12. Juli 2013 genannt wurde, bei dem sieben Menschen ums Leben kamen. Das Ergebnis: Eisenbahnen, die im Durchschnitt dreißig Jahre alt sind, in Deutschland sind es siebzehn. Wer alte Schienen sagt, sagt Unfälle, also Verspätungen. Spinetta Report, geliefert vor vier Jahrensagt sie: Nur 90 % der Regionalzüge kommen pünktlich in Gallien an, verglichen mit 96 % oder 97 % in den Niederlanden, der Schweiz oder Deutschland. Ile-de-France-Albtraum…
Grid ist in einer sehr schlechten Situation, worüber Spinetta in seinem Bericht gesprochen hat Die Anfänge der Dekadenz. Trotzdem ist die SNCF für den Staat, aber auch für die Regionen, die ihr einen großen Teil ihres Budgets zuweisen, für eine geringe Nutzung zu teuer, denn wenn ein bestimmter TER landesweit überfüllt ist, gibt es drei Plätze frei von vier, die leer bleiben. Große Bahnhöfe, die meist im 19. Jahrhundert gebaut wurden, stehen dem nicht entgegene Jahrhunderts, angesichts eines Verkehrs, der von 28 Milliarden Passagieren pro Kilometer im Jahr 1954 auf heute 90 Milliarden zurückgegangen ist. Daher ringen sie, fallen in Ohnmacht, verriegeln die Türen und verzögern so noch einmal.
Aber es geht nicht nur um Geld. Der Niedergang der CNT ist eine sehr französische Geschichte mit einer Kombination aus drei Elementen: Gewerkschaftsfeindlichkeit gegenüber Veränderungen; Ingenieure, die vergessen, dass die Aufgabe des Unternehmens nicht darin besteht, Züge zu betreiben, sondern Menschen, darunter auch ältere Menschen, oder Kinder, oder Menschen auf die schnellste und angenehmste Art und Weise zu bewegen. Schließlich eine brutale neoliberale Wendung mit Adoption Revenue Management, Diese Technologie ist aus der Luftfahrt importiert, die die Ticketpreise jederzeit entsprechend der Geschwindigkeit der Belegung der Sitze ändert.
Da die SNCF ihre Kosten nicht kontrollieren konnte, sparte sie am schlechtesten Ort: bei den Mitarbeitern. Während es 1954 noch 400.000 Eisenbahner gab, sind es heute weniger als 150.000. Kurz gesagt, nichts läuft gut für die gute französische Staatsbahn, die im Zeitalter billiger Flüge und leiser Autos alles ändern muss, wenn sie dazu beitragen soll, die Schadstoffbelastung unserer Lungen zu verringern. Aber wie Sie angemerkt haben, hat dieses Thema keine Priorität für die Regierung. ●
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